Las baterías de ion-litio pasarán a tributar un 2% en China desde el 1 de septiembre de 2026. Las de sodio y las baterías de estado sólido quedarán exentas hasta finales de 2028. La medida cambia el tratamiento fiscal que Pekín aplica a las químicas destinadas a la próxima generación de vehículos eléctricos.
El impuesto sobre las celdas de litio subirá al 4% un año después. Durante más de una década estuvieron exentas. En ese periodo, los fabricantes chinos ampliaron su capacidad hasta dominar la producción mundial de materias primas y componentes.
Ahora el foco se mueve. China impulsa baterías de sodio mediante esta exención y extiende el mismo incentivo a las celdas de electrolito sólido. Ambas tecnologías soportaban un impuesto del 4% desde 2015.
Las baterías de estado sólido tendrán exención fiscal hasta 2028
La nueva política fiscal sitúa a las baterías de estado sólido entre las tecnologías prioritarias del país. El cambio llega después de que China desarrollara el primer estándar global para este tipo de batería. CATL, BYD y otros fabricantes preparan líneas piloto de producción.
El impuesto no es un detalle menor para una industria con costes industriales elevados. La exención reduce la carga de fabricar y adquirir estas celdas frente a las baterías de litio convencionales con electrolito líquido. Estas pasarán a estar gravadas desde septiembre.
El prototipo de batería sin ánodo ya mostraba otra vía de investigación para elevar la capacidad energética. En el caso chino, la herramienta descrita por la fuente es fiscal. Busca abaratar las químicas que el Gobierno considera prioritarias para su despliegue industrial.
El sodio gana margen frente a las celdas LFP
Las baterías de ion-sodio tienen como principales argumentos el coste y una cadena de suministro menos dependiente del litio. Según la fuente, esta química ya se acerca a la paridad de coste y densidad energética con las celdas LFP.
La exención añade una ventaja adicional a esa ecuación. También existen aplicaciones fuera del coche eléctrico. La fuente cita una batería Napow de 50 Ah y 12 V como sustituta de acumuladores antiguos de plomo-ácido para compradores particulares.
El giro fiscal llega cuando fabricantes consolidados como CATL y BYD preparan producción piloto de baterías de estado sólido. BYD apuesta por tecnología avanzada dentro de un grupo de empresas chinas que trabajan en estas químicas. La producción masiva todavía no es inmediata.
CATL sitúa la producción masiva a varios años de distancia
CATL sostiene que las baterías de estado sólido siguen a varios años de la producción masiva. La exención hasta 2028 cubre esa fase previa. Las empresas necesitan desarrollar procesos industriales y escalar líneas piloto.
Según la información publicada, varias startups chinas están saltando directamente desde las fases iniciales hacia celdas de sodio o de electrolito sólido. Evitan competir en las baterías de litio convencionales, donde CATL y BYD ya cuentan con una posición establecida.
Este Análisis baterías de estado sólido deja un calendario concreto: el litio empezará a tributar en septiembre de 2026 y su gravamen alcanzará el 4% en 2027. Las químicas de sodio y estado sólido mantendrán la exención hasta el final de 2028.
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FAQ
El 1 de septiembre de 2026 comenzarán a pagar un impuesto al consumo del 2%. Un año después, el gravamen subirá al 4%.
La exención fiscal se mantendrá hasta finales de 2028. Antes de este cambio, ambas tecnologías estaban sujetas a un impuesto del 4% desde 2015.
La fuente menciona a CATL, BYD y otras compañías chinas. CATL indica que la producción masiva de estas celdas todavía está a varios años de distancia.
La fuente señala que las baterías de ion-sodio se acercan a la paridad de coste y densidad energética con las LFP. Su atractivo también está en reducir la dependencia del litio.
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