MOZA Racing acaba de mover ficha con dos periféricos que buscan subir el listón en sim racing. La marca ha anunciado el volante Lamborghini Revuelto con licencia oficial y los pedales SRP2 con freno de célula de carga. La propuesta no gira solo alrededor del acabado, también pone el foco en sensaciones, precisión y margen de ajuste. El mensaje es directo: quiere seducir al usuario que ya no se conforma con un set de entrada.
El volante nace como una réplica del Revuelto real, el superdeportivo insignia de Lamborghini. Para lograrlo, la compañía explica que ha trabajado con datos CAD originales y con una disposición de controles calcada al coche. Los SRP2, por su parte, llegan como una evolución centrada en constancia de frenada y resistencia mecánica. Son dos lanzamientos distintos, pero juntos dibujan una estrategia muy reconocible.
MOZA Racing lleva el Revuelto al escritorio con una réplica de 340 mm
El nuevo volante del Revuelto no se queda en una silueta inspirada en Lamborghini. Según la marca, reproduce la forma, el tamaño y la distribución de controles del coche original, incluido el conjunto de mandos rotatorios presionables tan reconocible en la cabina italiana. El aro mide 340 milímetros y adopta un perfil ergonómico que busca copiar el agarre del modelo real. Ese detalle importa porque cambia tanto la postura de las manos como la lectura de cada entrada en pista.
La estructura principal está construida en aleación de aluminio fundido a presión, una elección pensada para limitar flexiones bajo uso intenso. La placa frontal recurre a plástico reforzado de alta calidad, mientras los puños quedan cubiertos por cuero de microfibra con textura natural y costuras de alta precisión. Sobre el papel, la combinación busca tacto agradable, buen apoyo y resistencia al desgaste en sesiones largas. No es solo una cuestión estética, porque en este segmento el material termina condicionando el control.
En la zona de levas, MOZA Racing monta fibra de carbono 3K twill con mecanismo magnético para el cambio. Las levas de cambio y las de doble embrague usan sensores Hall sin contacto, una decisión orientada a mejorar la fiabilidad y mantener entradas precisas con el paso del tiempo. El sistema de doble embrague admite modo dual, modo simple y configuración independiente programable. Dicho de otra forma, abre la puerta a salidas más afinadas para quien compite de verdad.
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FAQ
Sí. MOZA indica que cuenta con licencia oficial de Automobili Lamborghini y que se ha desarrollado usando datos CAD originales.
El aro tiene un diámetro de 340 milímetros. También replica la forma y la disposición de controles del coche real.
Su freno con célula de carga mide la presión aplicada, no solo el recorrido. Eso suele mejorar la consistencia en frenadas y la memoria muscular del piloto.
Usa levas de cambio y doble embrague en fibra de carbono 3K con sensores Hall sin contacto. El sistema de doble embrague admite varios modos de funcionamiento programables.
