Tesla ha intentado en repetidas ocasiones que la RDW, la autoridad neerlandesa de homologación de vehículos, acelere y aligere la aprobación de su sistema de asistencia a la conducción Full Self-Driving (Supervised), según una investigación de Reuters publicada el 7 de octubre. La compañía quiere desplegar el FSD en toda Europa cuanto antes.
Centenares de páginas de correspondencia con autoridades de siete países europeos documentan los intentos de influir en el alcance, los procedimientos y el calendario del proceso.
Por qué la RDW pesa en la ofensiva de Tesla en Europa
La evaluación de la agencia neerlandesa sirve de base a las autoridades de otros países, y algunas se apoyan directamente en sus dictámenes. Cuando un Estado miembro ya ha probado un sistema, no hace falta repetir esas pruebas en cada uno de los demás.
Por eso la RDW es la pieza central de la ofensiva de Tesla por una aprobación válida en toda la UE. Sobre el hardware de la marca, ya contamos cómo el Model Y estrenaría el chip AI5 de Tesla en 2 nm.
Cómo presionó Tesla a la RDW y qué concesiones hizo la agencia
La investigación identifica tres problemas de fondo:
- Tesla presionó a la agencia por vías políticas, administrativas y públicas, con correos y declaraciones. Pidió que las pruebas se hicieran antes y fueran menos extensas. Se opuso a que un inspector de la RDW presenciara algunas y defendió que bastaban los informes elaborados por la propia empresa. También solicitó los nombres y las funciones de los conductores de seguridad y los pasajeros implicados. Elon Musk presentó el retraso de la aprobación como una amenaza para vidas humanas e instó a sus seguidores a escribir en masa por correo a los reguladores europeos.
- Siete investigadores de seguridad vial contratados por Reuters sostienen que los estudios de seguridad que presentó Tesla no respaldan de forma adecuada que el FSD reduzca accidentes o muertes.
- La autoridad neerlandesa hizo concesiones a Tesla en algunas cuestiones. Según Reuters, pretendía además ocultar al público datos clave de las pruebas de seguridad.
Preguntas abiertas sobre las pruebas del FSD
La presión empresarial sobre un regulador, unida a la falta de transparencia de la agencia, deja tres interrogantes:
- si la presión de Tesla provocó investigaciones y pruebas de seguridad menos rigurosas;
- si las concesiones de la agencia sesgaron su decisión a favor de la marca;
- si el FSD es realmente seguro en carretera y si se pueden fiar las conclusiones de la evaluación.
La investigación no demuestra necesariamente que la RDW llegara a una valoración errónea. Sí muestra, en cambio, la presión que pueden ejercer empresas con grandes recursos para sacar adelante sus productos cuanto antes, con el riesgo de que se resientan los estándares de seguridad.
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Preguntas frecuentes
Que Tesla instó repetidamente a la RDW a acelerar y aligerar la aprobación del FSD (Supervised). Lo documentan centenares de páginas de correspondencia con autoridades de siete países europeos.
Porque su evaluación sirve de base a las autoridades de otros países. Si un Estado miembro ya ha probado un sistema, no hace falta repetir esas pruebas en cada uno de los demás.
Que adelantara y redujera las pruebas, que no hubiera un inspector presente en algunas y que bastaran sus propios informes. También solicitó los nombres y funciones de los conductores de seguridad y los pasajeros.
No necesariamente. Reuters documenta la presión de Tesla, las concesiones de la agencia y su intención de ocultar datos clave, pero no demuestra por sí sola que la valoración fuera incorrecta.
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