Embalaje y accesorios

Logitech ha apostado por un packaging responsable: la caja llega con un diseño casi íntegramente de cartón, con un uso de plástico reducido al mínimo, algo que se agradece y que cada vez más marcas están adoptando en el sector. Una decisión discreta pero que dice bastante sobre hacia dónde va la industria.

Dentro de la caja encontramos todo lo necesario para empezar a rodar sin tener que rascarse el bolsillo por separado. El shifter viene con el pomo de aluminio CNC ya colocado, listo para usar. Se incluye la mordaza de sujeción de acero para escritorio, la tornillería necesaria para montaje directo en cockpit —con sus correspondientes orificios M6— y una llave Allen para el ajuste. Completa el conjunto una hoja informativa que recuerda actualizar el firmware a través de G HUB antes del primer uso.

Lo que no encontrarás dentro de la caja es un adaptador RS para las bases de la gama antigua —G29, G920 y G923—, que se vende por separado en caso de necesitarlo para consola. Tampoco hay ningún accesorio de montaje adicional más allá de la mordaza incluida, por lo que los usuarios de perfiles de aluminio deberán tirar de soluciones propias o de terceros.

Diseño y construcción

Lo primero que notas al sacar el RS H-Shifter de la caja es que esto no es el Driving Force Shifter. El peso al cogerlo ya te lo dice todo: hay materia seria dentro. Logitech ha construido este shifter sobre un eje central de acero macizo que elimina de raíz la flexión lateral que tanto lastraba a su antecesor. Cuando metes una marcha con decisión, la palanca no cede ni un milímetro. Se queda donde la pones.

La carcasa exterior es de polímero reforzado, y aquí es donde algunos puristas levantarán una ceja. No es metal, y al golpearla se nota. El sonido al cambiar tiene ese punto plástico que, si conduces sin auriculares, puede romper un poco la inmersión. Sin embargo, lo que Logitech ha hecho bien es poner acero y aluminio donde de verdad importa: la placa de cambio superior es aluminio, la mordaza de sujeción es acero, y el eje que soporta toda la carga mecánica también. Plástico donde se puede ahorrar peso y coste, metal donde hay que aguantar esfuerzo. Una decisión de ingeniería razonable para el precio al que se vende.

El pomo de aluminio CNC mecanizado que viene de serie tiene un tacto y un peso que sorprenden gratamente. Ese aro azul en la base le da un toque de identidad dentro de la línea Racing Series, y la rosca M8 estándar abre la puerta a cualquier pomo de automoción real, algo que cambia por completo la personalidad del shifter con una inversión mínima.

Montaje e instalación

En cuanto al montaje, la mordaza de acero de perfil bajo facilita la instalación en mesas de grosor generoso sin que la palanca quede a una altura incómoda. Para los que tienen cockpit, los orificios M6 en la base permiten un anclaje directo y firme, y el sistema es además apilable con la unidad RS Handbrake/Sequential, pudiendo compartir un único soporte para ambos dispositivos. Una solución práctica, aunque la combinación de dos unidades apiladas ocupa bastante espacio y no resulta tan elegante como tenerlas en paralelo.

Un detalle que llama la atención —y no para bien— es el cable USB fijo en la parte trasera. Si sufre algún daño, tocará abrir la unidad para reemplazarlo. La mayoría de competidores optan por un conector desmontable, que aunque puede desenchufarse accidentalmente, resulta mucho más fácil de sustituir. No es un dealbreaker, pero es una decisión de diseño cuestionable.

Experiencia de uso

El corazón del RS H-Shifter son sus sensores de efecto Hall, y se nota desde el primer cambio. La detección es magnética, sin contacto físico entre piezas, lo que se traduce en una precisión que no se va a degradar con el uso. Adiós a los neutros fantasma, adiós a los fallos de lectura en mitad de una frenada. La palanca registra exactamente donde la pones, siempre.

El carácter del cambio es notcho y mecánico, más cercano a una caja de corte recto que a la suavidad deslizante del Driving Force Shifter. Hay quien lo verá como un defecto; otros lo interpretarán como realismo. Lo cierto es que requiere músculo y memoria muscular: los cambios rápidos en bajada —de sexta a cuarta, de quinta a tercera— pueden jugarte malas pasadas hasta que el cuerpo interioriza los recorridos. La primera semana con él es de adaptación, no de disfrute inmediato.

Donde sí hay una crítica objetiva es en la tensión del muelle lateral, la que devuelve la palanca al plano de tercera y cuarta. Es demasiado agresiva para la mayoría de coches que se simulan habitualmente, y eso complica especialmente las bajadas desde séptima: la palanca quiere volver al centro con tanta fuerza que acabar en cuarta cuando buscas sexta, es más fácil de lo que debería. Un ajuste de dureza lateral habría resuelto esto por completo. Sin él, es el principal punto débil de la experiencia. La séptima marcha y la marcha atrás tampoco tienen el sistema de bloqueo más refinado del mercado —basta con empujar con más fuerza para acceder a ellas—, aunque cumple su función de evitar engranajes accidentales.

En el lado positivo, el recorrido entre marchas está bien guiado, el «clack» de confirmación al engranar es satisfactorio, y en sesiones largas la fatiga no es un problema. Comparado con el Driving Force Shifter, el salto es tan grande que cuesta creer que ambos lleven la misma marca.

Compatibilidad y conectividad

El RS H-Shifter es compatible con PC, PlayStation y Xbox, aunque con matices importantes según la plataforma. En PC es donde más libertad ofrece: gracias a su conexión USB-A independiente, funciona con cualquier base de cualquier marca. Moza, Fanatec, Simagic… Windows lo reconoce sin instalar nada adicional. Conectar y correr.

En consola, la cosa se complica ligeramente. La compatibilidad depende de la base y el volante conectados: en PlayStation el chip de seguridad reside en la base, mientras que en Xbox está en el volante. Siempre habrá que conectar el shifter a través de la base —no directamente a la consola— para que el sistema lo reconozca. Los usuarios de las bases RS50 y G Pro lo tienen fácil: conexión USB-A directa al puerto trasero de la base y listo. Los que vengan de las bases antiguas G29, G920 o G923 necesitarán adquirir por separado el RS Adapter, que además solo admite un dispositivo externo simultáneo: si ya tienes el RS Handbrake/Sequential conectado, no podrás añadir el shifter en consola sin soltar uno de los dos.

Un aspecto a tener en cuenta es que el cable USB es fijo, soldado a la unidad. No hay conector desmontable en la parte trasera. En caso de daño, tocará abrir el shifter para reemplazarlo, algo menos práctico que lo que ofrecen la mayoría de competidores.

Software: Logitech G HUB

La gestión del RS H-Shifter en PC pasa por Logitech G HUB, y la experiencia es funcional sin ser llamativa. Para que el shifter aparezca en la aplicación, debe estar conectado directamente al PC —conectado a través de la base o el adaptador, no aparece en el software—. Una vez reconocido, el panel muestra la asignación de cada marcha, permite reasignar comandos, teclas, macros y acciones del sistema, e incluye un modo G-Shift para duplicar las funciones disponibles.

Lo más útil es la herramienta de calibración manual: el software guía marcha a marcha, confirmas cada posición y queda registrada. Especialmente útil si algún simulador antiguo no reconoce automáticamente las posiciones. También desde aquí se gestiona la actualización de firmware, algo recomendable hacer antes del primer uso. Más allá de eso, no hay mucho más que explorar: sin ajuste de curvas, sin perfiles avanzados, sin telemetría. Cumple, pero no sorprende.

Conclusiones

El Logitech RS H-Shifter es, ante todo, lo que el ecosistema de la marca llevaba una década necesitando. Sensores Hall, eje de acero, pomo de aluminio intercambiable y compatibilidad total con las bases modernas RS y G Pro: sobre el papel y en la práctica, es un salto generacional respecto al Driving Force Shifter. Para el usuario de consola atrapado en el ecosistema Logitech, la recomendación es clara y sin matices: es la mejor opción disponible y la diferencia es abismal.

Para el usuario de PC, el análisis es más matizado. La ausencia de modo secuencial obliga a comprar una unidad adicional si se quiere esa funcionalidad, lo que encarece el conjunto considerablemente. Competidores como el Simagic DS-8X o el Thrustmaster TH8A ofrecen ambos modos en un solo dispositivo. Además, la tensión lateral no ajustable es un punto de fricción real que algunos pilotos notarán más que otros. No es un shifter para todo el mundo, pero tampoco pretende serlo.

A 159,99€, el RS H-Shifter se posiciona en un tramo de mercado razonable: por encima del accesorio de entrada, muy por debajo de las opciones más premium. El precio es justo para lo que entrega. Si ya estás en el ecosistema Logitech y buscas un cambio en H que no te haga avergonzarte del setup, este es tu shifter. Si partes de cero y el modo secuencial forma parte de tus planes, vale la pena ampliar el radio de búsqueda antes de decidir.

FAQ

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Características destacadas

Embalaje y accesorios

El bundle Ready to Race incluye tres piezas: la base CSL DD de 5 Nm, el volante CSL P1 V2 con conector QR2 Light, y los pedales CSL de dos pedales. Todo por alrededor de 379,95 euros. Para poner eso en perspectiva: estás obteniendo direct drive real, construcción metálica, y un ecosistema completamente actualizable. Por menos de lo que costaba un volante de gama media hace cinco años.

Además, en nuestra unidad de análisis contamos con el CSL DD Table Clamp, la solución de montaje oficial de Fanatec para quienes no disponen de cockpit o soporte dedicado. Es una mordaza robusta que se fija al borde de cualquier mesa y aguanta sin problema la base y sus fuerzas. Para quienes empiezan desde cero, es un accesorio muy recomendable: elimina la necesidad de invertir en un soporte completo desde el primer día y permite disfrutar del bundle en condiciones desde el primer momento.

El conjunto llega con embalaje impecable, instrucciones claras y piezas etiquetadas. El proceso de montaje completo no debería llevarte más de treinta minutos. Ese primer contacto importa, y Fanatec lo sabe.

La base: pequeña, sólida, y más capaz de lo que parece es el corazon de este Fanatec CSL DD bundle

El CSL DD es compacto. Sorprendentemente compacto. Pero lo primero que llama la atención al sacarlo de la caja es el peso: más de seis kilos en un chasis que apenas ocupa sitio. Esa densidad no es accidental. El cuerpo es completamente de aluminio y actúa como disipador de calor pasivo. No hay ventilador. Ningún zumbido molesto de fondo mientras intentas concentrarte en una vuelta de clasificación. El CSL DD es, por margen considerable, la base de volante más silenciosa de su segmento.

Dentro vive un motor desarrollado específicamente para simulación, con tecnología FluxBarrier patentada que optimiza la eficiencia y la suavidad de respuesta, y un sensor de posición Hall de alta resolución sin contacto. Menos desgaste mecánico a largo plazo. Más fidelidad y durabilidad. La base funciona también como hub de conectividad: puedes enchufar directamente pedales, joystick analógico y freno de mano del ecosistema Fanatec sin necesitar un hub USB adicional.

El montaje es flexible. En lugar de agujeros fijos, la base usa tuercas deslizantes en T que se adaptan a casi cualquier soporte o cockpit. Un sistema elegante que elimina incompatibilidades. Y para quienes usen el Table Clamp, el proceso es todavía más directo: se fija al borde de la mesa, se atornilla la base encima, y en cuestión de minutos estás listo.

La única sombra en este apartado es el software. La instalación del firmware es sencilla, pero no está exenta de pequeños tropiezos: actualizaciones que se quedan colgadas, configuraciones que no se guardan al reiniciar el PC. Nada que no tenga solución. Sin embargo, lo suficiente para poner nervioso a un usuario novato en su primera tarde. Una vez en marcha, el panel de control de Fanatec es estable, con perfiles por juego y acceso a parámetros de force feedback desde el propio volante.

El volante: correcto, pero no sin defectos

El CSL P1 V2 es un volante de 300 mm con aro de goma de buen agarre, placa frontal con acabado de fibra de carbono de imitación, pantalla digital de velocidad y marcha, e indicador de RPM en la parte superior. Los botones están ahí. Los paddles también. La ergonomía en mano es cómoda y natural.

Dicho esto, hay que ser honesto: es un volante de entrada de gama, y se nota. Los paddles tienen más flexión de la deseable. Los botones se sienten frágiles al tacto. Algunos usuarios reportan pequeños crujidos al presionar ciertas zonas del aro. No son defectos que vayan a arruinar la experiencia. Sin embargo, son detalles que eventualmente van a hacerte desear un volante mejor. Lo cual, en el fondo, forma parte del diseño del ecosistema.

El conector QR2 Light, la versión plástica del sistema de liberación rápida de Fanatec, es más sólido de lo que su construcción sugiere. El cambio de volante es rápido y la conexión firme. No transmite la misma satisfacción táctil que el QR2 metálico de gama alta, pero cumple sin problemas.

Los pedales: metal, progresión y una limitación importante

Los pedales CSL son probablemente la parte más infravalorada del bundle. Casi completamente metálicos, con una placa base amplia que permite ajustar la separación entre acelerador y freno. La construcción transmite robustez. El diseño, que Fanatec introdujo alrededor de 2021, ha sido tan influyente que sus competidores lo han imitado repetidamente.

El acelerador usa sensor Hall sin contacto. Precisión garantizada y larga vida útil. El recorrido es largo y la respuesta lineal. Por su parte, el freno no es de célula de carga: usa un bloque de espuma de goma que proporciona progresión al pedaleo. La solución es más rudimentaria que lo que ofrecen sistemas más caros. Sin embargo, cumple su función de manera sorprendentemente decente, especialmente en las primeras semanas de uso.

Lo más interesante: si en algún momento quieres actualizar a freno de célula de carga, Fanatec vende el kit como accesorio adicional para estos mismos pedales. Lo que ya tienes se convierte en pedal de embrague. Actualizas sin tirar nada. Esa modularidad es genuinamente valiosa.

La única pega real es la conectividad. Los pedales se conectan directamente a la base de volante y no incluyen cable USB independiente. Por tanto, si en el futuro decides cambiar a una base de otra marca, los pedales quedan prácticamente sin mercado de segunda mano. Es el precio de vivir dentro del ecosistema Fanatec.

Al volante: suave, preciso, y más útil de lo que los números sugieren

Con 5 Nm de torque, el CSL DD duplica la fuerza de un Logitech G29. Sobre el papel parece una mejora moderada. En la práctica, la diferencia no está solo en la fuerza, sino en la naturaleza de esa fuerza. Direct drive es otra cosa. La respuesta es inmediata, sin inercias falsas ni retardos mecánicos. Cada bache, cada límite de adherencia, cada corrección de sobreviraje llega a tus manos con una claridad que los sistemas de correa simplemente no pueden replicar.

¿Es suficiente con 5 Nm para un adulto? Para empezar, sí. Para quedarse satisfecho a largo plazo, probablemente no. El feedback existe, informa, y permite anticipar situaciones que en equipos inferiores serían pérdidas seguras. Pero se queda corto en intensidad. No es un golpe en la cara, sino una mano firme en el hombro. Suficiente para aprender. Insuficiente para emocionar del todo.

La prueba más ilustrativa la ofrece una comparación directa en iRacing. En el Hungaroring con un Porsche Cup, la diferencia de tiempo de vuelta entre este bundle de 400 euros y un setup de 1.800 dólares fue de apenas seis décimas por vuelta. No es nada si lo que buscas es mejorar como piloto. Es mucho si compites online con regularidad. En cualquier caso, es un punto de partida sólido.

Precisión técnica: los números respaldan la sensación

Más allá de las impresiones subjetivas al volante, pasamos el CSL DD por pruebas de medición objetiva. Los resultados merecen un apartado propio.

Polling rate: consistencia por encima del precio

La distribución del intervalo HID revela una media de 1,553 ms, equivalente a aproximadamente 644 Hz de polling rate. La gran mayoría de los reportes se concentran en una banda muy estrecha alrededor de ese valor. En la práctica, eso se traduce en una comunicación fluida y estable entre la base y el PC, sin micro-cortes ni irregularidades perceptibles durante la conducción.

Existen picos puntuales que alcanzan los 2,5 ms. Sin embargo, son outliers aislados que no afectan a la experiencia real. Para un hardware de entrada de gama, la consistencia que muestran las gráficas está claramente por encima de lo que su precio sugeriría.

Encoder: resolución limpia de tope a tope

La captura del encoder es, si cabe, todavía más reveladora. El giro completo de tope a tope describe una curva perfectamente suave, sin escalones ni saltos en ningún punto del recorrido. El sensor Hall no contact hace exactamente lo que promete.

El histograma de valores es igualmente elocuente. La distribución es uniforme a lo largo de todo el eje, sin agrupaciones ni cuantización visible. Eso significa resolución real, no interpolada. El volante reporta su posición con precisión continua en cada muestra.

El Boost Kit: la actualización que cambia todo

Hablar del CSL DD sin mencionar el Boost Kit sería contar solo la mitad de la historia. El kit no es más que una fuente de alimentación de mayor potencia. Sin embargo, su efecto es transformador: lleva el torque máximo de 5 a 8 Nm, y el resultado no es simplemente «más fuerte», es cualitativamente diferente. Las fuerzas pico ganan presencia, la dinámica en curva se vuelve mucho más informativa, y la experiencia global pasa de competente a genuinamente emocionante.

El precio individual ronda los 160 euros, lo que resulta difícil de justificar al ver el objeto físico. No obstante, comprarlo en bundle junto con la base ahorra alrededor de 60 euros. Para adultos que van a usar el equipo en serio, la recomendación es directa: compra el Boost Kit desde el principio. Para niños y adolescentes más jóvenes, los 5 Nm son suficientes durante una buena temporada.

Fanatec Control Panel: el punto de partida

La Fanatec Control Panel es la aplicación que necesitas sí o sí. Desde aquí se gestionan las actualizaciones de firmware de todos los componentes conectados —base, volante y pedales— y se configuran los parámetros fundamentales de force feedback. El acceso a ajustes como la fuerza máxima, el amortiguador, la fricción, la inercia natural o el filtro de señal está centralizado en una única interfaz. Todo lo que toca al CSL DD pasa por aquí.

La experiencia general es funcional. Sin embargo, no está exenta de fricciones. Las actualizaciones de firmware pueden comportarse de forma errática: procesos que se quedan aparentemente colgados, indicadores de estado que no reflejan lo que realmente está pasando, o configuraciones que no se guardan correctamente al reiniciar el equipo. No son fallos graves. Aun así, para un usuario que se estrena con el producto, pueden generar una incertidumbre innecesaria.

Una vez superada la fase de setup inicial, la aplicación se vuelve estable y poco intrusiva. No necesitas abrirla constantemente. Los ajustes se mantienen entre sesiones y el hardware arranca correctamente cada vez. Además, los parámetros más habituales se pueden modificar directamente desde los menús del propio volante, sin necesidad de tocar el PC. Ese es un punto a favor real para quienes prefieren ajustar sobre la marcha.

Comparada con lo que ofrecen plataformas rivales como el SimPro Manager de Simagic o el TrueDrive de Simucube, la Fanatec Control Panel resulta más básica. No hay algoritmos de filtrado avanzado, ni ajuste basado en telemetría en tiempo real, ni la profundidad de personalización que esas herramientas permiten. Para la mayoría de usuarios, eso no va a suponer ningún problema. Para el sim racer experimentado que quiera exprimir cada décima de fidelidad, puede ser una limitación perceptible.

Fanalab: para quienes quieren ir más lejos

Fanalab es una aplicación gratuita desarrollada por Fanatec que amplía las capacidades de configuración del hardware muy por encima de lo que ofrece el Control Panel estándar. No es imprescindible para disfrutar del CSL DD, pero para quienes quieran personalizar en profundidad, cambia bastante las cosas.

Su función principal es la gestión de perfiles por juego. Fanalab permite crear configuraciones específicas para cada título, ajustando parámetros de force feedback, sensibilidad, efectos adicionales y comportamiento del volante de forma independiente. El cambio entre perfiles puede ser automático: la aplicación detecta qué juego has lanzado y aplica la configuración correspondiente sin intervención manual. En la práctica, eso significa que no tienes que recordar qué ajustes usabas en iRacing, cuáles en Assetto Corsa Competizione, y cuáles en F1. Fanalab lo gestiona solo.

Además, la herramienta incluye acceso a una base de datos de perfiles creados por la comunidad. Si no quieres perder tiempo ajustando desde cero, puedes descargar configuraciones recomendadas para los títulos más populares y usarlas como punto de partida. Es una ventaja real, especialmente para usuarios que llegan al sim racing sin experiencia previa en ajuste de force feedback.

Fanalab también permite controlar con mayor precisión los efectos de motor, el comportamiento del amortiguador en diferentes fases de la conducción, y los efectos de ABS o de terreno variable, entre otros. Son ajustes que el Control Panel estándar no expone directamente.

Dicho esto, hay que ser realistas. Fanalab es una herramienta poderosa, pero su curva de aprendizaje es más pronunciada que la del Control Panel. La interfaz no es la más intuitiva, y la cantidad de parámetros disponibles puede resultar abrumadora al principio. La recomendación es clara: empieza con el Control Panel, aprende a conducir, y cuando sientas que quieres más control sobre la experiencia, da el salto a Fanalab.

Conclusiones Fanatec CSL DD Ready to Race bundle

El bundle Ready to Race de Fanatec con el CSL DD de 5 Nm es, en su precio de referencia, una de las propuestas más coherentes del mercado de entrada al sim racing serio. Obtienes direct drive real, construcción de calidad, un ecosistema con recorrido de actualización claro. Además, con el Table Clamp incluido, ni siquiera necesitas un cockpit para empezar a disfrutarlo desde el primer día.

No es perfecto. El volante P1 V2 acusa su condición de entrada de gama, el software tiene roces, y el servicio postventa de la marca sigue siendo mejorable. Para usuarios de PC sin ataduras a consola, hay alternativas en 2026 que ofrecen más torque por menos dinero con ecosistemas más abiertos.

Pero si estás empezando, si simplemente quieres una puerta de entrada fiable a un sistema que puedes ir mejorando pieza por pieza sin tener que vender nada, el CSL DD Ready to Race sigue siendo un primer escalón inteligente. Y con el Boost Kit sumado desde el principio, la propuesta se vuelve difícil de ignorar.

Es el equivalente a un MX-5 de entrada: no te va a arrancar los brazos, no va a ser el más rápido del grupo. Pero te va a enseñar a conducir de verdad. Y eso, al principio, es exactamente lo que necesitas.

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FAQ

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Embalaje y accesorios

El packaging sorprende porque no intenta engañar. Todo llega ordenado, claro, sin “teatro”. Y dentro viene mucho más de lo esperado. No solo el volante y la base. Llegan los dos pedales metálicos, las mordazas para mesa, el power adapter, cables USB-C y USB-A, tornillería variada, llave Allen, y ese módulo de resorte y elastómero para endurecer el freno. Ese detalle es clave, porque cambia sensaciones desde el minuto uno.

Es un bundle que se siente completo. No tienes que salir a comprar nada extra para empezar. Todo lo fundamental está. Y eso, en esta gama, pesa mucho.

Diseño y construcción

La base del PXN V10 Ultra llega en negro, con carcasa plástica y placa metálica inferior que le da solidez. El volante es compacto, 270 mm, D-shape, cubierto en cuero PU, con paddle shifters de aluminio. Aquí ya asoma su personalidad: se ve barato, pero no suena barato. Se siente más “serio” de lo que uno espera en este rango.

El motor Direct Drive de 3,2 Nm es el corazón. Nada de engranajes, nada de correas. Se percibe suave y limpio. El codificador de 15 bits ayuda, y se nota en la micro información. Además, el giro es infinito, y puedes ajustar el ángulo desde software móvil o PC. Ese detalle no suele verse por este precio.

El quick-release es plástico. Funciona, pero puede flexar si lo fuerzas. Los botones cumplen, sin tacto premium, y las palancas tienen un click marcado algo hueco. Aun así, el conjunto se siente estable. Las mordazas incluidas sorprenden: agarran fuerte y permiten montarlo sin cockpit. También puedes ajustar la inclinación de la base aflojando tornillos laterales. Es simple. Y funciona.

Conexiones

Detrás de la base está todo lo que importa para darle vida. El USB-C principal es la conexión al mundo: allí decides si lo usas en PC, Xbox One / Series X|S o PS4. El puerto para pedales concentra el setup y evita cables colgando, y el puerto para shifter deja abierta la puerta a ampliar el conjunto más adelante. El USB-A sirve para enchufar el mando oficial cuando juegas en consola, porque aquí no hay licencias mágicas: la base necesita autenticar. El DC IN alimenta la fuerza. Y un conector E-Stop queda esperando a quien quiera añadir un botón de parada más profesional.

Volante

El volante del PXN V10 Ultra es pequeño, 270 mm, y eso define su carácter desde el primer contacto. Es un diámetro “compacto” que no intenta imitar GT real. Es más cercano a kart o turismo ligero. Te obliga a mover menos brazo y más muñeca. Eso lo hace ágil, inmediato, eléctrico.

El aro está forrado en cuero PU. No pretende ser premium, pero no se siente plástico barato. El acabado en negro con costuras rojas le da un toque deportivo, aunque discreto. No es un diseño que busque brillo, es más funcional que decorativo. Y eso en este rango tiene mucho sentido.

Los botones son muchos: 17 en total. La ubicación no es mala, pero no tienen “tacto boutique”. Cumplen, responden, y ya. Las levas son dos parejas: 2 metálicas principales para cambio, y 2 inferiores como embrague analógico. Este doble clutch sorprende especialmente en este precio, porque no es algo habitual en un kit “entry”. Aquí PXN se permite un gesto ambicioso.

Pedalera

La pedalera llega “seria” desde el primer momento porque es metálica, y eso cambia la percepción instantánea de este bundle del PXN V10 Ultra. No hay flex plástico barato. Es compacta, sencilla, pero transmite más “producto real” que la típica pedalera básica del rango. La ergonomía es directa: no hay mil ajustes, pero se siente estable y bien plantada cuando está bien montada. Aquí se nota la intención de PXN: no romper el presupuesto… pero no dar basura.

Ambos pedales usan sensores Hall Effect. Nada de potenciómetros. Eso significa menos desgaste, menos suciedad interna, y sensación más limpia cuando presionas. No existe célula de carga, y esto es importante dejarlo claro: no es presión real, sigue siendo recorrido. Pero…

…PXN incluye un módulo resorte + elastómero para el freno. Este “kit” transforma el pedal. Le da resistencia real y una sensación más parecida a frenar de verdad. No convierte el freno en load cell, pero se acerca a ese feeling de pisar un freno que se endurece, que no se hunde como mantequilla. Para muchos, este detalle ya cambia la conversación entera sobre este bundle.

Experiencia de uso

La experiencia cambia cuando empiezas a rodar. La dirección se siente limpia, sin dientes ni correas interfiriendo. Hay menos ruido mecánico y más sensación directa. No necesitas interpretar vibraciones falsas. Aquí lo que notas es carretera, balance del coche y pequeños microgolpes que antes no existían cuando venías de G29 o T300.

La fuerza no es brutal, pero es constante y coherente. No te pega latigazos sin sentido. Sientes lo que pasa, pero no te destroza los brazos. Ese punto medio es lo que lo hace tan fácil de usar. Puedes estar tiempo encima sin cansarte a la media hora.

Lo más curioso es lo rápido que te adaptas. La memoria muscular cambia. Frenas antes, sales más fino, corriges menos. El volante pequeño ayuda en cambios rápidos de dirección. Y la sensación general es muy clara: esto se siente “direct drive de verdad” dentro de su liga. No parece un juguete. Parece una herramienta que te deja fluir sin fricción.

Software

El software es el puente que convierte este hardware en algo ajustable de verdad. En PC tienes PXN Sim Racing, y en móvil la app PXN Nexus. Las dos sirven para modificar fuerza, rotación y comportamiento general del volante sin tener que entrar en menús del juego. Y eso simplifica la vida si saltas de rally a circuito o de F1 a camión en un mismo día.

La interfaz es sencilla, casi minimalista. No es compleja ni intimidante. Puedes tocar presets, guardar perfiles y actualizar firmware de la base y de los accesorios. No hay mil parámetros “ninja”, pero sí lo esencial para darle tu toque personal a la dirección.

La parte floja es que no llega al nivel de ajuste fino de Fanatec o Moza. Aquí no hay ecosistema enorme ni sliders infinitos. Es más básico, más directo. Pero cumple. Y sobretodo, deja claro que este producto está pensado para correr, no para perder horas calibrando.

Conclusiones PXN V10 Ultra

El PXN V10 Ultra rompe la idea de “entry level” clásico. Es un kit que no viene a aparentar, viene a cambiar el punto de referencia. No es premium. No tiene materiales de gama alta. Pero su sensación de dirección, su limpieza al girar y su feedback directo hacen que, en uso real, te olvides muy rápido de dónde está colocado en el mercado.

El tamaño del aro, el tacto de las levas y la construcción general cumplen con dignidad para el precio. La pedalera no es una revolución técnica, pero el resorte + elastómero en el freno cambia por completo cómo frenas. Y la base, con 3,2 Nm, entrega una suavidad que no habías tenido si vienes de engranajes. Todo fluye mejor, sin ruido mecánico artificial que contamine sensaciones.

La realidad es esta: por alrededor de 299 euros, el V10 Ultra no debería tener tanto sentido… pero lo tiene. Mucho. Es el primer Direct Drive barato que no se siente “cacharro”. Es un producto que, sin ser perfecto, abre una puerta muy peligrosa para el resto del mercado: desde aquí, ya no vale volver atrás.

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Características detalladas

Diseño

Al recibir los pedales MOZA CRP2, te encontrarás con un embalaje que refleja la atención al detalle y la calidad que la marca imprime en sus productos. La caja, de diseño minimalista y elegante, presenta el logotipo de MOZA en relieve, ofrece una imagen de producto premium.

Al abrirla, notarás que cada componente está meticulosamente organizado y protegido. Los pedales reposan en compartimentos individuales, asegurando que lleguen en perfectas condiciones. Los accesorios, como los bloques de amortiguación y las herramientas necesarias para la instalación, están dispuestos en secciones específicas.

Los pedales MOZA CRP2 disponen un diseño ergonómico con materiales de alta calidad, siendo un producto duradero. Cada pedal está diseñado con una curvatura que se adapta al arco del pie, adaptándose al pie. Su estética moderna y minimalista, con detalles en negro anodizado y acentos dorados, todo en una base robusta que asegura estabilidad.

La construcción destaca por el uso de aluminio de grado aeroespacial mecanizado con precisión y anodizado para resistencia al desgaste. Mientras que la base incorpora acero sólido y una placa de talón de fibra de carbono aportándole un toque de diseño. Sus dimensiones son de 364 mm de ancho, 415,1 mm de profundidad y 256,5 mm de altura, junto a un peso de 7,5 kg, con lo que la resistencia es extrema.

Accesorios

Los pedales MOZA CRP2 vienen acompañados de una serie de accesorios que permiten una personalización y ajuste detallado según las preferencias del usuario.

• Bloques de amortiguación: Estos componentes permiten ajustar la resistencia y el recorrido del pedal de freno, mejorando la simulación desde vehículos de calle hasta autos de carreras de alto rendimiento.
• Resortes alternativos para acelerador y embrague: Tenemos diferentes resortes que permiten modificar la dureza y respuesta de los pedales de acelerador y embrague, adaptándose a las necesidades específicas de cada conductor.
• Herramientas de ajuste: El conjunto incluye las herramientas necesarias para realizar ajustes y configuraciones en los pedales, facilitando la personalización sin requerir equipos adicionales.

Además de estos accesorios estándar, MOZA ofrece opciones adicionales que se adquieren aparte:

• Kit de Inversión CRP2: Este kit permite montar los pedales en una configuración invertida, ofreciendo una experiencia de conducción más realista para ciertos tipos de vehículos.

• Kit de Rendimiento para CRP2: Incluye una variedad de resortes y bloques de amortiguación adicionales, proporcionando hasta 1.764 configuraciones posibles para ajustar la sensación del pedal de freno según las preferencias del usuario.

Rendimiento

En el embalaje nos llega el freno y acelerador, pero MOZA ha tenido a bien mandarnos el kit completo con el embrague para que podamos realizar un análisis completo.

Acelerador

El pedal de acelerador del CRP2 utiliza un diseño de resorte cerrado con una guía de alta precisión con lo que ofrece un movimiento suave y silencioso. Incluye dos resortes de diferentes niveles de resistencia y permite un ajuste continuo de la fuerza. Esta configuración proporciona una respuesta lineal y precisa. El pedal del acelerador te permite ajustarlos tanto en ángulo como en distancia de recorrido.

Este pedal es el único que dispone de un plato de pedal intercambiable por una de mayor longitud, con lo que apoyar el pie por completo.

Freno

Equipado con una célula de carga de 200 kg y un sensor de ángulo de alta precisión de 15 bits, el pedal de freno del CRP2 permite una detección precisa de la fuerza aplicada. No necesitarás herramientas para ajustar los diversos parámetros que permite el freno. Al igual que el acelerador, es ajustable tanto en ángulo como la distancia del recorrido.

La combinación de bloques de amortiguación y resortes incluidos e intercambiables permite hasta 125 configuraciones diferentes. Con lo que podemos adaptar su uso a nuestro gusto.

Embrague

El pedal de embrague del CRP2 imita la sensación de un vehículo de alto rendimiento con tres etapas distintas:

1. Primera etapa: Recorrido corto con resistencia ligera.
2. Segunda etapa: Aumento pronunciado de la resistencia, similar a un resorte de placa de presión de embrague.
3. Tercera etapa: Liberación rápida, proporcionando una sensación de «snap».

Al igual que el acelerador, el embrague incluye dos resortes con diferentes niveles de resistencia y ofrece un ajuste continuo de la fuerza, permitiendo replicar la resistencia del embrague de casi cualquier vehículo.

Compatibilidad

Los pedales MOZA CRP2 son muy compatibles con distintas configuraciones y plataformas:

• Conexión Directa a PC: Pueden conectarse directamente a un PC mediante un cable USB, siendo compatibles con todos los simuladores de carreras.
• Integración con Bases MOZA: Al utilizar una base de volante compatible con Xbox, como la MOZA ESX, los pedales CRP2 se conectan directamente a la base, configurando todo para su uso en Xbox.

MOZA PIT HOUSE

El MOZA Pit House es el software de control integral diseñado para gestionar y personalizar los dispositivos de MOZA Racing, incluyendo los pedales CRP2. Esta plataforma permite a los usuarios ajustar parámetros clave de los pedales, como el recorrido, las curvas de respuesta y la calibración, facilitando una experiencia de simulación de carreras altamente personalizada. Además, el software ofrece preajustes de un solo clic, lo que permite configuraciones de precisión profesional de manera rápida y sin necesidad de modificar las estructuras mecánicas.

A través del MOZA Pit House, los usuarios pueden monitorear en tiempo real el estado de cada dispositivo conectado, incluyendo el ángulo máximo de giro, la retroalimentación de fuerza y el recorrido de los pedales. La interfaz intuitiva del software facilita la calibración de los pedales y la configuración de curvas de respuesta no lineales para el acelerador y el embrague, permitiendo una adaptación precisa a las preferencias individuales de conducción.

MOZA mBooster

El MOZA mBooster Active Pedal lleva el mundo del simracing al futuro, dejando atrás los resortes tradicionales para adoptar motores y husillos que transforman cada pulsación en una experiencia ajustada al milímetro. ¿Quieres la sensación de un acelerador de Fórmula 1 o la resistencia de un pedal de freno de un GT3? El mBooster lo hace posible con su retroalimentación de fuerza activa, que no solo adapta el recorrido y la dureza, sino que también simula condiciones de carrera reales. Equipado con sensores de presión de 200 kg y tecnología de alta precisión, este pedal no se limita a seguir tus pies.

Experiencia de uso

Los pedales MOZA CRP2 presentan una curva de adaptación que, aunque desafiante inicialmente, recompensó con un rendimiento sólido y personalizable. El freno destacó por su progresión suave y ajustable. Permiten configuraciones que van desde una resistencia mínima hasta una dureza extrema, ofreciendo versatilidad para diferentes estilos de conducción. Por su parte, el acelerador, más rígido que otros modelos, se sintió extraño al principio. Aunque demostró ser preciso y cómodo tras un breve periodo de adaptación.

El embrague, opcional, sorprendió por su diseño que emula la sensación de un embrague real, aunque su recorrido final resultó menos intuitivo al principio. Con el tiempo, se valoró su capacidad para realizar salidas controladas con facilidad. La experiencia general con los pedales mejoró significativamente tras varias sesiones, destacando su calidad en frenadas suaves y fuertes, así como en su precisión global. Los MOZA CRP2 ofrecen una alternativa interesante y competitiva dentro del segmento de pedales premium. Especialmente tras ajustar sus configuraciones y explorar sus posibilidades de personalización.

Conclusiones

Los MOZA CRP2 se destacan como una opción premium en el mundo del simracing gracias a su diseño robusto y materiales de alta calidad, como el aluminio de grado aeroespacial y la fibra de carbono. Su construcción ofrece durabilidad y una estética moderna que combina funcionalidad con estilo. Además, su capacidad de personalización es notable, desde el ángulo y recorrido de los pedales hasta la dureza del freno y el embrague. Esto permite que se adapten a las necesidades específicas de cualquier simracer, desde principiantes hasta profesionales exigentes.

El rendimiento de los pedales es sobresaliente. El freno, con su célula de carga de 200 kg y sensor de ángulo, proporciona una sensación progresiva y ajustable. Este se adapta perfectamente a diferentes estilos de conducción. El acelerador, aunque rígido en un inicio, resulta extremadamente preciso, y el embrague emula de manera convincente la experiencia de un vehículo real. La versatilidad en su configuración y la posibilidad de ajustar parámetros en el software de MOZA es extrema. Lo que los convierten en una herramienta poderosa para alcanzar el máximo rendimiento en cualquier simulador.

Aunque presentan una curva de adaptación debido a su diseño más técnico y opciones avanzadas, los MOZA CRP2 recompensan con una experiencia de conducción inmersiva y precisa. Ideales para quienes buscan elevar su experiencia de simracing, estos pedales ofrecen un equilibrio perfecto entre tecnología, diseño y rendimiento.

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